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两人2012年就各走各路了，陈小英2019年已经高位卖股、基本退出快递江湖。该翻篇的早翻了，偏偏现在又翻出来。这一纸诉状背后，显然不只是旧情，还有一堆“老账”没说完。
文丨金融八卦女特约作者：身披铠甲的方方
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2026年初的快递圈，还没盼来行业回暖的好消息，倒先爆了个创始人夫妻恩怨大瓜。
1月22日，申通快递突发公告，把很多人都快忘了的陈小英，又拎回公众视野。原因很简单——她那位离婚13年的前夫奚春阳，突然现身，说要分她名下申通的股份。
▲诉讼基本情况 来源：申通快递官网
陈小英名下4056.85万股，一人一半，2028.4万股，按当天股价一算，差不多2.8个亿。网友当场破防：“原来有钱人的离婚，真的是可以晚十几年再结算的。”
更让人看不懂的是时机。两人2012年就各走各路了，陈小英2019年已经高位卖股、基本退出快递江湖。该翻篇的早翻了，偏偏现在又翻出来。是当年没算清，还是现在这个点，终于等到了？这一纸诉状背后，显然不只是旧情，还有一堆“老账”没说完。
1./ 股权“值钱”之后，这场离婚旧账终于要清算了？/如果只看表面，这是一桩并不新鲜的离婚后财产纠纷，但问题恰恰出在“时间点”上。
2012年奚春阳和陈小英离婚时，申通还没有上市，股权既不流通，也难估值，说白了就是一笔“看得见但很难花”的资产；可2016年申通借壳上市后，股权一夜之间变成了可以公开交易、可以随时变现的金融资产，性质彻底变了。
上市之后，股权立即“货币化”，从账面利益升级为可兑现利益，这种变化，本身就足以成为重新主张权利的诱因。更微妙的是，申通上市后股价并非一路高歌猛进，反而经历了一个漫长的下行周期：
从2016年的46元高点一路跌到2024年的6元低位，再到2025年中短暂反弹后再次回落，截至1月22日收盘，股价定格在13.72元，总市值210亿元。▲申通股价 来源：百度股市通
而奚春阳的诉求也相当明确——他认为，登记在陈小英名下的4056.85万股申通股份，属于双方离婚时约定分割的特定夫妻共同财产，上市只是形式变化，并不影响其一半归属，因此请求确认其中2028.42万股的股东资格，并要求协助办理非交易过户。
从法律层面看，法院真正要面对的核心问题有三个：
第一，当年离婚时是否存在真实、有效的财产分割约定；第二，这一约定是否覆盖了后来通过借壳上市“转化”而来的股份形态；第三，在经历控股权变更、阿里入主等一系列资本运作后，相关股份是否还具备恢复登记的现实条件。值得注意的是，媒体翻查申通当年的重组预案，并未发现有关这部分股权确权或财产分割的公开表述，这也意味着，这场官司的走向，充满不确定性。
站在更现实的角度看，围绕奚春阳的质疑并非毫无背景——这些年，他在金融投资领域的经历并不顺利，控股公司多次陷入纠纷，股权被冻结，还曾卷入P2P平台逾期风波；而另一边，陈小英早在2019年就高位套现、彻底退出申通管理层，早已不在快递市场的正中央。
于是，一个看似简单的问题浮现出来：
为什么偏偏是现在？是当年分割留下了模糊地带，还是在资本耐力和现金流压力之下，终于选择把这笔“迟到的账”摆上台面？答案，只能交给法院。
2./ 从印染厂女工到百亿身家，陈小英为何巅峰时主动离场？/而整个纠纷，必然绕不开陈小英这个人。
上世纪90年代初，16岁的陈小英在杭州一家印染厂打工，认识了同样出身寒微的聂腾飞。两个不满20岁的年轻人很快结婚，也很快被现实推着往前跑。
当时的中国，民营快递并不合法，但外贸公司又急需把报关单从杭州送到上海，官方快递又慢又贵，聂腾飞从中发现了机会，辞职专门做起“跑单”生意，赚的是效率和胆量。1993年，陈小英、聂腾飞和同事詹际盛一起，创立了“盛彤快递”，这就是申通的前身。
根据之前的公开报道，创业初期的状态，几乎是“游走在灰色地带”：白天怕被查，晚上跑业务，聂腾飞和詹际盛常年通宵坐火车，没有座位就站一夜，累极了就钻到座位底下眯一会儿；陈小英则守着一部电话和一本黄页，一天打上千个电话推销，被骂骗子、被直接挂断都是家常便饭，但她硬是咬牙坚持。
第一年结账时，账上多了2万元，这在当年，已经足以改变一个家庭的命运。随后，他们拉上陈小英的哥哥陈德军正式成立申通快递，“申”取上海之意，“通”寓意四通八达，一个后来改写行业格局的名字，诞生了。
眼看越来越好的生活，在1998年被改写了。
那一年，聂腾飞在一次出差途中遭遇车祸，年仅25岁身亡。22岁的陈小英，一夜之间成了寡妇，也成为整个申通快递网络的实际负责人。那几年，是申通历史上最动荡的时期。内部管理粗放、利益分配失衡，加上人心浮动，核心成员陆续出走：
聂腾飞的弟弟聂腾云创立韵达；财务张小娟和丈夫喻渭蛟创办圆通；分公司负责人桑学兵和赖梅松做起中通；詹际盛也早已另立门户。后来人们总结说，“一鲸落，东莞股票配资公司万物生”，半个中国快递业的创始人，都从申通走了出来，而陈小英，却被迫留在风暴中心。
▲“三通一达”家族 来源：新京报
据她后来自己讲述，那段时间，她压力大到去普陀寺闭关七天，出来后，重新梳理加盟体系，推出总分两级管理制度，既保留加盟扩张的速度，又控制住内部恶性竞争，硬是把申通稳了下来。随后，她又在2009年果断押注电商，天猫双11刚起步时，就敢报出极低价格抢单，一举拿下淘宝近四成订单，让申通重新回到行业前三。
2016年，申通完成上市，陈小英的个人身价随之跨过百亿元门槛，“快递女王”的位置也由此坐实。三年后，她又与哥哥陈德军分两次向阿里出售核心股份，累计套现146亿元。从敲钟到交棒，节奏清晰、动作干脆，陈小英几乎是在巅峰时期主动离场，彻底告别了快递市场。
相比之下，奚春阳早期并非申通最早的核心人物，最初只是聂腾飞的司机兼助手，却在陈小英最艰难的阶段留了下来，一步步成为她最信任的人之一，并顺利进入公司管理层。正是在这一过程中，两人的关系从并肩作战的搭档，延伸到了家庭层面，只是这段婚姻来得快、去得也快，仅在2012年短暂存续了一年。
婚姻结束后，两人的职业路径也随之分开。奚春阳离开申通，转而接手天天快递，几年之后在2017年将公司以42.5亿元的价格卖给苏宁，完成套现，正式退出一线快递竞争。
兜兜转转，当年在同一个公司扛过压力、分过角色的人，如今却在法庭上重新相遇。只是，不管最后官司怎么判，陈小英和奚春阳，早就是申通乃至整个中国快递圈绕不开的人物，说白了，这场纠纷就是当年那段快递市场竞争，最后留下的一点 “余响” 罢了。
3./ 从“野蛮生长”到降速徘徊，快递行业还能再狂奔吗？/若从宏观来看，陈小英淡出申通的这十年，刚好踩中了中国快递行业变化最快、也最拧巴的一段时间。如果说她当年的那一代人，靠加盟制、靠低价、靠胆子大把盘子铺起来，那么今天的快递行业，早就不是“谁网点多、谁便宜谁赢”的逻辑了。
先看体量，2014年，全国快递业务量只有139.6亿件，业务收入1807亿元；到了2025年，快递业务量完成1990亿件，同比增长13.7%，收入接近1.5万亿元，仅双11期间全国就揽收快递139.38亿件。这背后，是电商彻底成了主流消费方式。
▲2025年全国邮政业务量 来源：新华社
但问题也随之而来：量是上去了，速度却慢下来了。11月业务量增速放缓至5%，继10月增速首次降为个位数7.9%后，11月份再度下滑2.9个百分点，比全年平均增幅下降近10个百分点。
行业已经很明确地走进了“慢增长区间”，业内普遍预期，未来几年增速可能就在7%-9%之间徘徊。说白了，包裹还在涨，但靠刷单、拼数量、冲规模来撑数据的日子，基本走到头了。
于是，竞争方式也被迫调整。十年前，大家拼的是谁更便宜，而现在，低价不仅卷不动，还可能被监管盯上。行业开始比拼时效、稳定性和服务体验。2025年，全国重点地区72小时妥投率预计为86.6%，同比提升1.7个百分点。冷链、时效件、供应链服务迅速成型—快递不只是“送包裹”，而是直接嵌进了生鲜、电商和制造业链条里。
玩家之间的分化，也越来越明显。
顺丰继续守住高端市场，靠服务和品牌稳扎稳打；中通通过精细化管理吃规模红利；京东物流干脆把“重资产+高标准”这条路走到极致，用履约能力反过来抬高行业门槛。相比之下，申通在价格战缓和后，市场份额已被圆通等对手拉开差距，只能通过收购菜鸟旗下丹鸟物流，补齐直营短板，把目光转向退货、逆向物流这些单票利润更好看的业务。
从数据也能看出格局变化。2025年全年，顺丰物流业务收入2284.52亿元，完成业务量166.34亿票；圆通营收683.18亿元，业务量311.44亿单；申通营收548.61亿元，业务量261.38亿单；韵达营收510.41亿元，业务量256.01亿单。规模还在，但差距已经拉开。
资本动作也明显提速。顺丰和极兔互相入股，目标很明确：一起把跨境和东南亚市场做大；京东物流推进德邦私有化，干脆向内整合网络；圆通砸下122亿元投运东方天地港，把竞争维度直接拉到航空枢纽层面。国内市场见顶，几乎成了共识，出海从“加分项”变成“必修课”。
技术更是绕不开的话题。AI调度、智能路由、无人车、无人机、低空物流轮番上阵，日均几亿件的体量，已经不是“多招点人”能解决的问题。与此同时，监管也在同步收紧，平台数据直连税务系统，刷单、空包这些灰色操作越来越难藏，行业被一步步推向更真实、更规范的状态。
回头看，陈小英所在的那个阶段，是快递从小到大的起跑期，拼的是胆子和执行力；而现在，行业拼的是技术、资本和管理。这场迟来13年的官司，对她来说更像是旧账被翻出来；但对行业而言，只是一个背景音——
快递已经进入新阶段，很多事情，早就回不到从前了。发布于：北京市涌融资本提示：文章来自网络，不代表本站观点。
